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IBRACON Structures and Materials Journal • 2012 • vol. 5 • nº 3
Pontes de concreto armado: efeitos da corrosão e da variação do módulo de elasticidade do concreto
das com trem-tipo de 240 kN, por faixas de vão máximo, desta-
cando-se que 93% delas possuem vão máximo inferior a 30,0m e
destas, 53,9% possuem apenas um vão. Consideradas todas as
pontes informadas, para todos os trens-tipo, o percentual é prati-
camente o mesmo (50%).
2. Caracterização dos modelos
Em razão do exposto, a ponte representativa adotada para análise
de 450 kN (correspondentes a 9,6%) (Figura 3). É provável que a
maioria das pontes não informadas tenham sido projetadas com
trem-tipo de 240 kN.
Dentre as 642 pontes projetadas com o trem-tipo de 240 kN, não
há registro do número de vãos para 243 delas. A Figura 4 apre-
senta a distribuição das 399 pontes projetadas com trem-tipo de
240 kN, por número de vãos, das quais 54% são bi-apoiadas.
Das 399 pontes projetadas com o trem-tipo de 240 kN e número
de vãos conhecido, duas não tiveram informados os valores dos
vãos. A Figura 5 apresenta a distribuição das 397 pontes projeta-
Figura 2 – Distribuição do número de pontes por sistema estrutural,
excluidas as pontes não informadas
Figura 3 – Distribuição das pontes por trem-tipo
de projeto, excluidas as não informadas
Figura 4 – Distribuição das pontes TB240
por número de vãos, excluidas
as não informadas