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IBRACON Structures and Materials Journal • 2012 • vol. 5 • nº 5
Fatigue lifetime of a RC bridge along the Carajás railroad
Os ensaios de compressão axial NBR 5739 : 1994 e módulo de
elasticidade NBR 8522 : 2003 convergem com os resultados obti-
dos através da esclerometria e estimativas de norma, sendo que
as diferenças notadas justificam-se pelas naturezas distintas dos
ensaios. Os valores recomendados para a deformação correspon-
dente à tensão máxima do concreto também se aproximam dos ob-
servados experimentalmente. A curva característica do concreto,
embora atípica, aponta módulos de elasticidade condizentes com
as estimativas normativas analisadas, no entanto recomenda-se
campanhas para a remoção de um número maior de testemunho
dando assim maior representatividade às conclusões inerentes à
constituição da ponte como um todo.
Em relação aos resultados da fadiga foi observado que os danos
dos elementos da seção são baixos, exceto para o concreto da
face inferior da seção, que se encontra bastante comprimido, devi-
do às fibras de concreto estarem sujeitas a tensões iniciais consi-
deráveis (carregamento permanente) sofrendo grandes variações
de tensões com a passagem da carga móvel. Já para o trem-tipo
Futuro Carregado, observou-se que o elemento com maior dano
correspondeu à armadura da face inferior e ao concreto da face
inferior da seção. Em função disto é possível afirmar que a OAE
50A não apresenta problemas de fadiga.
7. Agradecimentos
Os autores agradecem à empresa VALE, ITEGAM, CAPES e FA-
PESPA pelo apoio financeiro a esta e outras pesquisas desta na-
tureza realizadas na Região Norte do Brasil.
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