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IBRACON Structures and Materials Journal • 2012 • vol. 5 • nº 3
P. T. C. MENDES | M. L. T. MOREIRA
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P. M. PIMENTA
Figura 18 – Variação das tensões longitudinais de compressão mínima, média e máxima no topo do
tabuleiro com
ρ
, para os modelos (B-C) e (SOL), no Estádio 2, módulo de deformação 0,5.E ,
c
com impacto, provocadas por {PERM}, {PERM +
φ
.TB360} e {PERM +
φ
.TB450}
de do concreto. Devido à simetria do carregamento permanente,
as solicitações atuantes distribuem-se igualmente entre as duas
longarinas, aplicando-se aproximadamente nos planos principais
da seção transversal, o que explica a similaridade dos resultados
encontrados para os modelos (B-C) e (SOL).
A Figura 24 apresenta os valores das tensões médias na arma-
dura obtidos com os modelos (B-C) e (SOL) no Estádio 1 e no
Estádio 2, para o carregamento {PERM + φ.TB450}. Os resultados
apresentam mesma tendência, mas pequena diferença a maior
(inferior a 10%) para o modelo (SOL), atribuída ao efeito torcional
do posicionamento do trem-tipo.
A convergência dos resultados obtidos e apresentados nas Figu-
ras 23 e 24 aponta para a pertinência dos modelos adotados.
Nessas figuras os marcadores em forma de asterisco dizem res-
peito aos modelos com elementos de barra e casca, enquanto os
marcadores em forma de losango cheio dizem respeito aos mode-
los com elementos sólidos. As linhas cheias referem-se ao Estádio
1 e as linhas tracejadas ao Estádio 2.
Para as pontes antigas, construídas com aço CA-24 e taxa de
armadura inferior a 2,68%, a tensão na armadura calculada no Es-
tádio 2 decorrente do trem-tipo TB450 vigente ultrapassa o valor
da resistência de cálculo do aço, sinalizando para a necessidade
de reforço da estrutura.
3.4 Tensões de tração na armadura corroída
As Figuras 25 e 26 apresentam as tensões de tração mínima, média
e máxima nas barras da armadura, para as condições descritas em
3.2, com taxa de armadura de 2,68%, no Estádio 2. Ressaltem-se
as elevadas diferenças entre as tensões nas barras da armadura
para os modelos (SOL) comparadas com as diferenças obtidas com
os modelos (B-C), para cada nível de corrosão da armadura.
Para a taxa de armadura considerada, mesmo com a armadura
não corroída, as tensões de tração nas barras mais solicitadas
do modelo (SOL), obtidas com os trens-tipo TB360 e TB450, são
superiores aos valores de cálculo do aço CA-24, o que não ocorre
com as tensões obtidas com o modelo (B-C).
Para as seções onde a primeira camada de armadura apresenta
uma corrosão de 40% as tensões de tração nas barras mais solici-
tadas do modelo (SOL), obtidas com os trens-tipo TB360 e TB450,