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IBRACON Structures and Materials Journal • 2013 • vol. 6 • nº 1
R. G. M. de Andrade | L. M. Trautwein | T. N. Bittencourt
rada satisfatória a comparação de deslocamentos verticais entre
os quatro primeiros modelos da hierarquia [12], seguiu-se para a
segunda etapa, que consistiu em validar o Modelos 5, de maior
complexidade representativa. A comparação, mostrada na Tabela
3, se deu por meio de deslocamentos da estrutura e os resultados
foram considerados suficientes para avançar na representativida-
Tabela 4 – Erros relativos para deslocamentos verticais Modelo 5 – dados de campo
Longarina LB – vão 30m
Longarina LB – vão 26m
Longarina LA – vão 26m
Módulo de elasticidade
Módulo de elasticidade
Módulo de elasticidade
(GPa)
(GPa)
(GPa)
Deslocamento (mm)
Deslocamento (mm)
Deslocamento (mm)
Erro relativo
Erro relativo
Erro relativo
(%)
(%)
(%)
Modelo numérico
Modelo numérico
Modelo numérico
(NM)
(NM)
(NM)
(VR)
(VR)
(VR)
Veículo real
Veículo real
Veículo real
24,68
2,933
3,55
17,37
23,80
3,047
14,16
24,68
2,138
2,26
5,39
23,80
2,221
1,73
24,68
1,838
2,05
10,32
23,80
1,910
6,83
Tabela 5 – Erros relativos para deslocamentos verticais Modelo 6 – dados de campo
Longarina LB – vão 30m
Longarina LB – vão 26m
Longarina LA – vão 26m
Energia de
Energia de
Energia de
Fratura
Fratura
Fratura
2
(Nm/m )
2
(Nm/m )
2
(Nm/m )
Deslocamento (mm)
Deslocamento (mm)
Deslocamento (mm)
Erro relativo
Erro relativo
Erro relativo
(%)
(%)
(%)
Peso próprio
Peso próprio
Peso próprio
(PP)
(PP)
(PP)
Modelo numérico
Modelo numérico
Modelo numérico
(MN)
(MN)
(MN)
MN-PP
MN-PP
MN-PP
Veículo real
Veículo real
Veículo real
144,20
5,701
8,487
2,786
3,55
21,52
120,14
5,701
8,513
2,812
20,79
144,20
2,763
4,668
1,905
2,26
15,71
120,14
2,763
4,669
1,906
15,66
144,20
2,611
4,223
1,612
2,05
21,37
120,14
2,611
4,223
1,612
21,37